Category Archives: Transport aérien

Le climat à l’épreuve du sauvetage des entreprises en difficulté

Lors du Petersberg Climate Dialogue qui, les 27 et 28 avril, a réuni en visio-conférence plus de trente gouvernements sur la crise climatique, le secrétaire général des Nations unies, António Guterres, a déclaré que « lorsque l’argent des contribuables est utilisé pour sauver des entreprises, il doit créer des emplois verts et une croissance durable et inclusive […] il ne doit pas renflouer des industries obsolètes, polluantes et à forte intensité de carbone ». Cette Continue reading →

L’extension de l’aéroport d’Heathrow jugée incompatible avec les engagements climatiques du pays

L’aéroport international de Londres Heathrow est le plus important d’Europe en nombre de passagers transportés. En 2009, le gouvernement travailliste a donné son feu vert à une extension, avec la construction d’une troisième piste. Ce projet a bénéficié alternativement d’un soutien ou d’un rejet de la part des gouvernements successifs. Finalement, les députés britanniques ont voté en sa faveur en Continue reading →

Pour une compagnie aérienne, l’expulsion des étrangers comporte un risque d’atteinte aux droits humains

En 2007, la politique migratoire de la France avait provoqué de sérieux remous au sein de l’entreprise Air France-KLM. Le 12 juillet 2007, lors de l’assemblée générale du groupe, une motion du comité central d’entreprise avait demandé aux actionnaires de se prononcer en faveur de l’arrêt de l’utilisation des avions du groupe pour les expulsions d’étrangers. Cette demande n’avait eu aucun écho, ou presque, chez les actionnaires, y compris dans les rangs Continue reading →

L’Europe pourrait-elle appliquer une taxe sur le kérosène ?

Dans son édition du 13 mai, le journal Le Monde indique qu’il s’est procuré un document commandé par la direction générale des transports de la Commission européenne. Cette étude souligne que l’introduction d’un droit d’accise de 433 euros pour 1 000 litres de kérosène pourrait générer une augmentation moyenne de 10 % des billets d’avion, une diminution du nombre de passagers de 11 % et une réduction des rejets de CO2 de 11 % (en 2016, le trafic aérien représentait 3,6 % des rejets Continue reading →

L’aviation civile européenne peine à maîtriser ses émissions de GES

Exprimée en litres par kilomètre pour 100 passagers, la consommation de carburant des avions commerciaux au départ de l’Union européenne a baissé de 24 % entre 2005 et 2017 et de 8 % entre 2014 et 2017. Pour autant, les émissions globales de CO2 ont progressé respectivement de 16 % et 10 % sur ces périodes pour atteindre 163 millions de tonnes en 2017 (elles atteignaient 3 % entre 2014 et 2017 si l’on tient compte des mécanismes de compensation) selon le rapport (European Aviation Environmental Report) Continue reading →

Changements climatiques : l’Europe abandonne des positions

Le 16 avril, le Parlement européen a rejeté à une courte majorité la proposition de la Commission de geler 10 % environ des quotas d’émission qui seront mis en vente sur la période 2013-2020. Réaction immédiate des marchés, le prix de la tonne de CO2 a chuté à 2,63 euros, le plus bas niveau jamais atteint. En d’autres termes, il devient plus intéressant pour les “ mauvais élèves ” d’acheter des quotas que d’investir afin de réduire leurs rejets de CO2, tandis que les “ bons élèves ” sont de moins en moins récompensés de leurs efforts. Continue reading →

Delta veut donner des ailes à la lutte contre le tourisme sexuel visant des enfants

ECPAT (End Child Prostitution, Pornography and Trafficking) est un réseau international d’organisations collaborant afin d’éradiquer la prostitution enfantine, la pornographie enfantine et le trafic d’enfants à des fins sexuelles. Il propose aux entreprises d’adhérer à un code de conduite pour combattre ce fléau. La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines vient de le signer. Elle a convenu de mettre en œuvre des politiques de lutte contre la traite des enfants, d’assurer la formation de ses employés afin Continue reading →